行車換擋
功率范圍 40 - 300 kW
優(yōu)勢
- 簡易, 機械非同步變速箱
- 安裝空間要求小
- 傳動效率高
- 總體效率高
組件
- HPV-02 變量泵
- HMV-02 變量馬達
- 電液控制單元
- 減速箱的電液執(zhí)行器
- 林德電控單元
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泵
- 閉式高壓泵
- 開式高壓泵
- 開式中壓泵
- 串聯(lián)泵
- 集成泵/馬達驅(qū)動單元
-
馬達
- 高壓變量
- 高壓自反饋
- 高壓定量
- PTO通軸驅(qū)動馬達
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靜壓傳動單元
- 傳統(tǒng)傳動單元
- 緊湊傳動單元
-
減速機驅(qū)動裝置
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閥
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電控
-
液壓動力總成系統(tǒng)
- 動力總成系統(tǒng)
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柴油機
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創(chuàng)新
- 自適應(yīng)電液控制閥（LSC+）
- 發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制（CA）
- 液壓啟-停系統(tǒng)
- LinDrive?
- 負載敏感控制技術(shù)（LSC）
- 低速理念
- PTO通軸驅(qū)動馬達
- 行車換擋
- SPU降噪單元
-
配件與服務(wù)
林德結(jié)合了CVT的駕駛舒適性、停車換擋型手動變速箱的緊湊結(jié)構(gòu)、移動換檔產(chǎn)品低于動力換擋變速箱的價格。"行車換檔"技術(shù)通過電液同步使得配備只能在停車時換檔的手動變速箱在行車過程中也可完成換檔過程。“行車換檔”技術(shù)特別適用于需要經(jīng)常進行行駛狀態(tài)和工作狀態(tài)切換的車輛，例如既需要大牽引力和高車速（高于25Km/h）的車輛。
電液同步變速箱保證了換擋過程無負載，同時可以調(diào)整驅(qū)動部件的速度和扭矩。因此，不需要片式離合器和機械同步環(huán)，減少了齒輪嚙合。所以，換擋過程無磨損，且增加了傳輸效率。
“行車換擋”僅需要一個在停車時換檔的手動變速箱（且具備空擋可選的特性）。如果已經(jīng)配備了林德的驅(qū)動部件和控制單元，則僅需要適當調(diào)整一下“行車換擋”的軟件功能即可。通過CAN總線通訊，林德電子控制器可以與整車網(wǎng)絡(luò)里的客戶控制器結(jié)合使用，客戶控制器僅需考慮同步和換擋即可。
根據(jù)客戶化的車輛加速標準，換檔過程可以通過駕駛員觸發(fā)或者自動觸發(fā)。通過對泵和馬達排量的調(diào)節(jié)，先對傳動系進行卸載，從而保證變速箱能夠脫開到空檔位置。然后液壓傳動系根據(jù)新的檔位傳動比進行速度同步，最終切換到新的檔位上并繼續(xù)行駛。
整個換檔過程僅需要0.5s。簡單快速的換擋意味著可匹配一個比需求最高速度更高的變速箱，從而能夠在更低的靜液壓系統(tǒng)和發(fā)動機轉(zhuǎn)速下達到更高的輸出車速。同時，將整個行駛系統(tǒng)的部件運行在更合適的工況點上，也降低了燃油消耗和噪聲。
Power Range
40 - 300 kW
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